4月17日，中鐵大橋局承建的中國首條民營控股高鐵杭紹臺鐵路控制性工程——椒江大橋鋼梁合龍，這標(biāo)志著杭紹臺鐵路全線貫通，為鐵路如期開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　椒江大橋主塔為H形混凝土塔，塔高190米。鋼梁縱向分節(jié)段制造，現(xiàn)場整節(jié)段拼裝架設(shè)。全橋鋼梁共41個節(jié)段，分為13個單節(jié)間節(jié)段和28個雙節(jié)間節(jié)段，單節(jié)間節(jié)段長度為14米和14.5米兩種，雙節(jié)間節(jié)段分28米、28.25米和29米三種，最大節(jié)段重量為971.8噸。

　　為盡量減少對椒江航道影響，大橋鋼梁采用大體積整節(jié)段工廠化預(yù)制，安排甲板駁船裝船運至橋位現(xiàn)場，全部由架梁吊機整節(jié)段吊裝，邊跨及輔助跨鋼梁采用頂推法施工，中跨鋼梁采用單懸臂吊裝法施工。為此，中鐵大橋局專門研制了2臺最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機，可滿足南北岸同時架設(shè)2個節(jié)段。自2020年10月15日中跨首節(jié)段鋼梁開始吊裝，2021年4月17日鋼梁合龍，僅用184天即完成了全部鋼梁吊裝任務(wù)。

　　椒江大橋是國內(nèi)跨度最大的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋，為杭紹臺鐵路全線控制性工程，大橋地處入?？冢刭|(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。項目部充分發(fā)揮公司在橋梁施工方面的專業(yè)優(yōu)勢，積極開展各項技術(shù)研究、優(yōu)化施工組織設(shè)計，攻克了一系列施工難題。

　　為確保主塔墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，緩解總工期的壓力，中鐵大橋局投入研制了國內(nèi)首臺超深鉆孔旋挖鉆機，功效較傳統(tǒng)回旋鉆機提高了6到8倍，鉆孔深度達(dá)143.67米，成功穿過覆蓋層并進(jìn)入基巖，填補了國內(nèi)超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領(lǐng)域的空白。

　　在主墩承臺圍堰施工過程中，為解決傾斜河床面導(dǎo)致圍堰難以下沉的問題，研究設(shè)計了特殊升降系統(tǒng)和水平導(dǎo)向裝置,借助潮汐變化采用不平衡壓重，實現(xiàn)了在一個漲落潮時段內(nèi)完成底節(jié)圍堰高標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)著床任務(wù)

　　在鋼梁架設(shè)施工中，受下游既有公路橋通航高度低和工期緊張影響，中鐵大橋局優(yōu)化架梁方案，邊跨導(dǎo)梁及架梁吊機由原浮吊整節(jié)段安裝改為無浮吊架設(shè)方案，并采用塔梁同步施工技術(shù)，確保了主塔和鋼梁架設(shè)施工的進(jìn)度和安全。椒江大橋全長5252.6米，其中主橋為(84+156+480+156+84)米雙塔雙索面四線鋼桁梁斜拉橋，是國內(nèi)最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。大橋主跨 480米，全長 962.7米(含梁縫)，結(jié)構(gòu)為梁塔分離半漂浮體系。

　　杭紹臺高鐵是我國首條民營資本控股的高速鐵路。是連接杭州、紹興、臺州三地的一條客運城際鐵路，是國家沿海鐵路快速客運通道的組成部分。鐵路總投資448.9億元，全長266.9公里，其中新建線路226公里，工程設(shè)計行車時速為350公里，計劃2021年底建成通車。項目建成后，臺州到杭州只需1個小時，是浙江省實現(xiàn)“一小時交通圈”的重要工程之一。